40年·見證:逐4tu夢江海馭波濤

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  記者 孫英利 馬士茹

  人如其名  ,江波的一生猶如江海中的波濤  ,起起伏伏  ,洶湧澎湃  。他曾經闖關東到哈爾濱  ,卻被日本侵略者抓去當勞工修鐵路;後投身抗日戰爭和解放戰爭 ,在新中國成立後開始從事航運事業  。

  在改革開放的滾滾浪潮中  ,近退休之年的江波到招商局擔起重任  ,60歲任招商局集團首任董事總經理 ,67歲任常務副董事長  。他與招商局原常務副董事長袁庚一道 ,圍繞“立足港澳  ,背靠內地  ,面向海外 ,多種經營  ,工商結合  ,買賣結合”的24字方針  ,率領招商局開創瞭改革開放的一系列先河  。

  “我們就像平衡木上的運動員  ,站著不動最安全 ,但我們必須動  ,而且要花樣翻新地動  。動作難度越大  ,風險越大  ,但成功後的成績也就越輝煌  。”94歲高齡的江波感慨道  。

  蛇口驚雷:改革開放的“試管”

  “轟  !”1979年7月8日  ,招商局在廣東省寶安縣蛇口公社炸山填海  ,打響瞭中國改革開放第一炮 ,後來這裡創辦瞭中國第一個對外開放的工業園區——招商局蛇口工業區 。

  回顧蛇口工業區創辦之初  ,江波記憶猶新 。“1978年年初  ,袁庚陪同時任交通部部長葉飛訪問北歐  ,回來時路過香港  。當時鄧小平同志正在主持醞釀國傢的改革開放  ,葉飛部長瞭解瞭香港的情況 ,認為招商局在香港應該是大有作為的  。”江波告訴記者 ,在這樣的背景下 ,葉飛主持起草瞭《關於充分利用香港招商局問題的請示》並提交給中央  。獲得批準後  ,交通部決定派袁庚到招商局任常務副董事長  ,利用招商局這塊老牌子  ,在香她的小梨渦港實現新作為 。

  袁庚通過調研 ,發現招商局在香港沒有明顯的競爭優勢  。他研究瞭其他國傢搞工業加工區的情況後  ,萌生瞭在內地搞工業區的設想  。

  “這個設想在當時看來很大膽  ,雖然開發蛇口工業區的報告得到瞭中央的批準  ,但這是新事物 ,很多人想不通 ,認為是不務正業  。”當時的江波是中國遠洋運輸總公司的副總經理  ,招商局是他的分管工作之一  。

  在改革開羅馬房子放的問題上  ,江波與袁庚志同道合  ,總是有談不完的話題  。1979年  ,袁庚第一次邀請江波到蛇口看一看 。

  當時的蛇口還是荒灘一片 ,沒有水  ,沒有路 ,沒有電  。“從羅湖口岸坐車  ,顛簸兩個半小時才到蛇口  。我們爬上一個山頭  ,袁庚拿瞭張地圖指點江山  ,這裡可以建工廠、那裡可以建碼頭  。”江波很敬佩袁庚的膽識 。在袁庚的盛情邀請下  ,經交通部同意  ,1983年10月  ,江波調任招商局董事副總經理 ,協助袁庚管理蛇口工業區 。

在線看片日本  實際接觸蛇口工業區的工作後  ,江波發現 ,這裡與其他國營企業很不一樣  ,一切事務都在探索、改革  ,一切都很新鮮  ,讓人振奮  。在“時間就是金錢  ,效率就是生命”這一劃時代口號的感召下  ,江波深感時不我待 。

  當時  ,國內並沒有“招商引資”的概念  ,而蛇口工業區在吸收國際先進技術和經營管理經驗、吸引港澳及海外投資方面做瞭很多嘗試——比如這裡首次提出瞭一系列對外資企業投資的優惠政策  ,到蛇口工業區投資的外企 ,可享15%的所得稅優惠稅率 。

  “蛇口工業區擺脫瞭企業變成行政機關附屬物的‘政企不分’狀態  ,充分發揮企業自主權  ,運用經濟方法進行建設  ,人們稱之為‘蛇口方式’ 。”在1981年6月16日新華社刊發的一篇報道中 ,“蛇口方式”第一次出現在全國人民的視野中  ,此後不久又被總結為“蛇口模式”  ,並在數十年間持續發揮著標桿和旗幟作用  。

  碼頭現、高樓起  ,鳳飛來、百業興 。2.14平方公裡的蛇口工業區  ,率先進男生用機機桶女生免費視頻30分鐘行市場經濟及其綜合配套改革  ,在全國建立瞭全新的工程招標制、勞動用工制、幹部聘用制、薪酬分配制、社會保險制和企業股份制 ,創造瞭24項“中國第一”“全國之最”  。中國第一傢由企業投資創辦的股份制商業銀行——招商銀行、第一傢股份制保險公司——平安保險、最早的房地產公司之一——招商地產、世界最大的集裝箱制造企業——中集集團、一批高新技術知名企業——南玻集團……這裡因此被稱為“單位面積培育知名企業最多的地方”  。

  “蛇口基因”不僅深深融入瞭招商局集團的發展  ,全國最早的四個經濟特區深圳、珠海、汕頭、廈門也或多或少閃現著蛇口工業區的影子  。“發展中的困難沒有難倒我們 ,在中央的大力支持下  ,蛇口工業區成為瞭全國改革開放的‘試管’  。”江波說  。

  1992年年底  ,招商局將蛇口工業區的成功經驗復制到瞭福建 ,在廈門投資興建瞭漳州開發區  。1995年1月  ,漳州港3.5萬噸級碼頭落成投產  ,漳州開發區同年進入招商引資階段  。1996年8月  ,漳州港成為首批對臺直航口岸  。如今  ,這裡已經成為以臨港工業、港航物流為特色的新興濱海新城  。

  發展船隊 中國從此有瞭大型油輪

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  創辦於1872年的招商局  ,曾組建瞭中國近代第一支商船隊 。全國解放後  ,上海招商局總部更名  ,香港的招商局也不再經營船隊 ,曾以海運為主營業務的招商局成為一傢沒有船隊的“船舶服務公司”  。

  上世紀70年代末  ,全球集裝箱運輸迎來大發展  。內地的出口貨物要散裝運輸到香港後  ,再裝進集裝箱發往世界各地  。“何不搞一搞集裝箱支線運輸  ?既省成本又省時間  。”袁庚當即拍板決定試一試 。

  以此為契機  ,招商局船隊從零開始 。1979年  ,招商局從廣州遠洋公司借來瞭6000載重噸的“臨江”輪  ,開辟瞭香港—黃埔集裝箱支線  。

  雖然這一年虧損瞭91萬港元 ,但江波告訴記者  ,航線的成功啟動  ,受到廣大貨主和港口的歡迎  ,給袁庚乃至整個招商局樹立瞭信心  。此後 ,招商局趁勢買進瞭“順江”輪、“華江”輪兩艘小型集裝箱船  ,開辟瞭香港至青島、上海、天津、大連、張傢港等航線  。

  隨著業務的不斷擴大  ,以招商局船務部的名義經營船隊已不能適應發展需要  。1980年  ,明華船務有限公司(簡稱明華公司)應運而生  ,開啟瞭招商局逐步成長為世界級船東的時代  。

  從1979年僅運輸3178個標箱  ,到1981年運輸2.5萬標箱  ,明華公司在曲折中發展  ,對我國南北港口的集裝箱支線運輸起到瞭啟蒙、推動、普及和提高的作用  。當時很多港口對集裝箱的操作  ,都由明華公司提供教材進行培訓 ,甚至不少港口的集裝箱裝卸設備也是明華公司提供的  。

  “當時我國的企業興建都是國傢投資  ,而明華公司從創辦的第一天起  ,就是自主經營、自籌資金、自負盈虧、獨立核算  。公司的貨源主要也是依靠自己在市場上攬取 。”江波說 ,這就是市場化運作  。

  明華公司的船隊規模不斷壯大 ,此後又創建瞭幹散貨船隊和油輪船隊  。在成功經受住上世紀80年代中期的航運大蕭條考驗後  ,明華公司趁船價低落  ,抓緊時間新購船舶  。特別是自1988年起  ,明華公司收購瞭董氏傢族的大型油輪船隊  ,此後又與金山輪船公司合作建造瞭幾艘大型油輪  。收購的39萬噸級VLCC(超大型油輪)和8萬噸級成品油輪  ,填補瞭我國沒有大型油輪的空白  。到1992年董氏傢族全部退出股權時  ,明華公司已經成為擁有400萬噸運力的大船東  。

  “1990年  ,明華公司成立10周年  ,那時我們已將購船貸款全部還清  。這些船當時市值7930萬美元  ,每天可凈賺4萬美元 。”江波始終認為 ,明華公司的創建與發展 ,是招商局集團在香港發展最成功的例子 。

  2004年12月 ,招商局集團整合旗下遠洋運輸資產  ,聯合中石化集團等企業共同發起設立招商局能源運輸股份有限公司(即招商輪船)  ,兩年後在A股上市  。截至2018年9月 ,招商輪船共擁有船舶107艘  ,共計2696萬載重噸  。

  在修造船方面  ,招商局集團也下瞭大力氣  。1965年成立的友聯船廠  ,於改革開放後在香港進行瞭擴建  ,此後又在蛇口工業區和漳州開發區分別設瞭分廠  。江波告訴記者 ,到上世紀80年代中期  ,友聯船廠基本解決瞭我國遠洋公司的修船問題  ,為遠洋船隊節省瞭大量的修船費用  。隨著1986年成功收購香港歐亞船廠 ,招商局集團的修造船能力進一步增強  。

  多種經營 沖破行業管理的界限

  在改革開放初期確定的招商局24字方針中  ,“多種經營”成為企業發展的靈魂  。

  “當時葉飛部長說過一句概括性的無名之輩話:‘招商局在香港除瞭賭場、妓院不可以搞  ,隻要有利  ,什麼都可以搞  !’”江波說  ,這個方針沖破瞭交通運輸行業管理的界限  ,才有瞭此後40年招商局的開拓創新  。

  金融領域是招商局集團重點開拓的疆土 ,招商銀行就是典型代表  。作為我國第一傢完全由企業法人持股的股份制商業銀行、國傢從體制外推動銀行業改革的第一傢試點銀行  ,如今的招商銀行已連續6年進入《財富》世界500強  ,擁有境內外分支機構逾1800傢 。

  曾任招商銀行董事長的江波回憶  ,1986年  ,借著時任國務委員兼中國人民銀行行長的陳慕華到蛇口考察的機會  ,袁庚大膽提出瞭由蛇口工業區負責、而不是由國傢投資 ,成立一傢商業銀行的設想  。同年8月  ,中國人民銀行批復同意成立招商銀行  。1987年4月8日 ,招商銀行正式開業  。

  “建立一個體制外的銀行體系  ,可以引入競爭、推進改革  。我們把服務看作是重大的改革  ,抓住瞭服務就抓住瞭銀行發展的龍頭  。”江波回憶  ,在成立之初 ,招商銀行就充分學習香港的服務理念  ,“員工學會瞭上門服務拉存款 ,一些分支行還推出瞭咖啡茶水招待  ,隻要你進瞭銀行就能享受 ,這在當時轟動瞭國內銀行業  。”在服務理念的帶動下 ,招商銀行開創瞭中國銀行業的眾多第一:推出瞭境內第一個基於客戶號管理的借記卡、首個真正意義上的網上銀行、第一張國際標準雙幣信用卡……

  招商銀行還確定瞭服務交通運輸行業的方針  。1988年和1994年  ,招商銀行分別進行瞭兩次增資擴股 ,中遠、廣州海運局、廣東省交通廳公路管理局、山東省交通廳、秦皇島港務局等交通系統單位參與瞭投資  。招商銀行不僅從這些單位吸收瞭大量存款  ,同時也加強瞭向交通部所屬企業的放款傾斜 ,形成瞭良性互動 ,一定省區市新增確診例程度上為交通運輸發展提供瞭資金支持 。

  1992年2月  ,海虹公司在香港上市  ,是招商局集團多種經營的重要裡程碑 。從一傢生產船用油漆的企業  ,到中國內地首傢在港上市企業現代ix  ,最核心的變化在於經營理念 。

  當時的招商局集團正快速發展 ,而資金來源除瞭利潤積累就是銀行貸款  ,公司的負債率達到瞭極限  。此前收購友聯銀行這傢上市公司的經歷給瞭江波啟發——在很多國傢的資本市場裡  ,集資方式多種多樣  ,招商局為什麼不能試試  ?他從此動瞭拿海虹公司試著上市的念頭 。

  上市前  ,海虹公司的幾傢包銷商反映之好超出瞭人們的預料  ,這大大增強瞭江波的信心  。不出所料  ,上市當天  ,無論是認購海虹股票的公司或個人數量  ,還是認購動用的香港市場資金規模  ,都創造瞭當時香港股市的第二高紀錄  。海虹股價首日就從每股1.5港元升至4.2港元 。

  一如香港媒體的大標題——《海虹為中資機構打瞭頭炮》  ,海虹上市取得瞭巨大成功  。香港《經濟新聞》在海虹上市第二日發表評論稱  ,這說明市場對中國經濟前景相當看好  ,受海虹的鼓勵  ,隨後不斷會有中資公司甚至國營企業陸續上市  。

  “海虹上市給我們帶來瞭資金  ,更重要的是給內地企業很大的信心  。”江波回憶  ,這種探索與嘗試 ,招商局做瞭很多——除瞭在金融領域發展銀行、建立基金、發行債券  ,房地產、工業制造等領域也都有招商局的身影  ,可謂遍地開花  。

  滄海橫流 ,方顯英雄本色 。袁庚、江波這一代人  ,讓招商局成為改革開放的先行者和收獲者  ,而江波卻謙遜地表示  ,這一切並不是先知或遠謀 ,都是“摸著石頭過河”  。采訪結束時  ,他對記者說:“改革和創新是我們發展事業所必備的 ,40年前如此  ,40年後亦然 。”